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美媒质疑中国人投建尼加拉瓜运河工程(组图)

  美国《华盛顿邮报》网站12月23日以《为何中国人支持的尼加拉瓜运河可能成为灾难?》为题报道称,22日,尼加拉瓜政要和来自香港某集团的高管们,为西半球最雄心勃勃的基建工程揭幕。计划中的尼加拉瓜大运河将横穿这个中美洲国家,全长172英里(约合275公里),途经中美洲最大的湖泊—尼加拉瓜湖。这条大运河的总投资预计为500亿美元,其运力远超巴拿马运河,并将给这个美洲穷国带来不可估量的经济效益。

  尼加拉瓜副总统莫伊塞斯·奥马尔·阿列斯莱文斯在太平洋海岸附近举行的开工仪式上说:“有了这条大运河,全世界5%的海上贸易将通过尼加拉瓜运输,这将带来巨大的经济效益,使GDP翻番。”

  这份建设协议是尼加拉瓜政府去年才与中国富商王靖个人控制的商业集团签署的。批评人士质疑名不见经传的王靖是如何中标的。根据协议,他在香港的HKND集团(全称为香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司)将获得大运河100年的独家开发及经营管理权。整个过程几乎完全不透明。据《卫报》报道,王靖无需向尼加拉瓜交税,也不受当地商业法规的约束,并且拥有土地租用和征用权。

  报道说,已经有人对王靖为该项目融资的能力提出质疑,一些人推测称项目不可能完工,最多能建设一些港口和集装箱设施。

  王靖在今年早些时候接受路透社采访时说,随着项目筹备工作的加快,他自己每月需拿出约1000万美元的资金。他否认将向中国寻求帮助或贷款。很多观察人士认为,规划中的大运河是中国在拉丁美洲最大的动作。虽然中国国有企业为外国的基建项目提供资金并非什么新鲜事,但王靖说,尼加拉瓜运河完全是私人投资。他正在走一条危险的地缘政治钢丝:目前,尼加拉瓜仍与台湾而不是北京的政府保持外交关系。

  这条大运河的建设预计至少需要5年,它一直遭到环境专家和环保人士的强烈批评,还有一些人担心它可能只是尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加及其盟友的谋利手段。

  大运河的建设可能导致成千上万的尼加拉瓜人背井离乡,包括一些土著居民。此外,这项工程还对该国的湿地和森林构成严重威胁。运河的建设可能需要加深尼加拉瓜湖,该湖深度太浅,不足以让超大型油轮通过。这将产生大量的沉积物,并有可能破坏水质,危害周边的生态系统。

  科学家和环保人士怀疑,HKND的中标没有经过独立的环保评估。该公司则表示自己进行了评估,但评估报告尚未公开。

  报道称,还有人担心,当地受保护的红树林和鱼类的安全可能受到威胁,加勒比海和太平洋外来物种还有可能破坏美丽的湿地。

  当地时间22日,投资规模高达500亿美元的尼加拉瓜跨洋运河宣布启动,首次开工工程投资约10亿元人民币。作为主要投资建设方,香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司(简称香尼公司)获得运河及配套设施长达100年的特许经营权。

  尼加拉瓜跨洋运河项目22日在尼加拉瓜南部里瓦斯正式动工,首批项目主要包括修建运河沿线的施工进场便道、入海口临时码头以及部分疏浚工程。尼加拉瓜共和国总统丹尼尔·奥尔特加和香尼公司总裁王靖共同主持了活动。

  尼加拉瓜跨洋运河项目全长278公里,连接太平洋和加勒比海,预计2019年完工。运河项目总投资超过3000亿元人民币,预计5年内建成通航。建成后可通行32万吨油轮、40万吨散货船和2.5万个标准集装箱货轮。尼加拉瓜政府宣布,届时尼加拉瓜年经济增速将提高10%。据报道,香尼公司获得运河及配套设施100年的特许经营权。

  据香尼公司网站介绍,整个尼加拉瓜运河项目将包括6个子项目:运河(包括船闸)、2个港口、自贸区、度假村、国际机场和若干公路。此外还将兴建发电站、水泥厂、钢铁厂和其他相关设施。

  目前,大运河首次开工工程投资约10亿人民币。有媒体对500亿美元的后续资金是否足够存有疑问。王靖此前在接受采访时表示,公司和国际投资者的谈判进行得非常顺利,已经有几个投资方签约。

  尼加拉瓜大运河将从尼加拉瓜中间穿过,将拉美第二大湖尼加拉瓜湖一分为二,同时还会穿过一个自然保护区。支持大运河的人称,运河能令尼加拉瓜摆脱贫困。但是,一些当地人担心自己的土地会被征用而得不到应有的赔偿,反对这项计划。最近几个月,在运河沿岸地区,至少发生了17次示威。本月10日,5000人在尼加拉瓜首都马那瓜。(储信艳)

  据外交部网站消息,外交部发言人华春莹22日在例行记者会上就中国企业建设尼加拉瓜运河一事表示,中方有关企业参与尼加拉瓜运河项目系企业自主行为,与中国政府没有关系。

  有记者问,一家中国企业开始建设尼加拉瓜运河,请问这一项目对中国的重要性是什么?这是否会帮助中国与尼加拉瓜建立外交关系?

  华春莹表示,中方有关企业参与尼加拉瓜运河项目系企业自主行为,与中国政府没有关系。我们一贯坚持在和平共处五项原则基础上,遵循一个中国原则与世界各国发展友好合作关系。

  中国水利水电建设集团承建了厄瓜多尔最大水电站科卡科多-辛克雷(CCS)水电站项目,合同额近20亿美元,装机容量150万千瓦,建成后将满足厄瓜多尔全国1/3的电力需求。

  2014年,中铁建牵头的国际联合体中标全长210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的墨西哥城—克雷塔罗高铁,后来,墨西哥宣布取消了这一投标。有消息表示,中企会继续参与墨西哥高铁投标

  2014年12月15日,中国南车宣布,该公司获得新的海外订单,为阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车及货车,总金额约17亿元人民币。

  2014年7月,国家主席习访问巴西期间,与巴西总统罗塞夫、秘鲁总统乌马拉共同会晤并发表《中国—巴西—秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》,三国同意就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。南美“两洋铁路”从巴西东海岸到秘鲁西海岸,长约5000公里。一旦建成,将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线年,中国和洪都拉斯签订一项谅解备忘录,将会建设一条铁路,连接太平洋西岸的阿马帕拉港与洪都拉斯北部港口城市卡斯蒂利亚港。

  分析认为,尼加拉瓜运河一旦建造成功,将是中国企业走出去最重磅的案例之一,成为国家“一带一路”战略的新桥头堡。

  尼加拉瓜运河项目预计在2019年完工,主要投资建设方系信威集团下属香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司,将获得运河及配套设施长达100年的特许经营权,当地政府不参与任何管理。

  运河项目的中资合作方有许多产能过剩行业,比如水泥、钢材,大型的工程机械设备,这些恰恰是开凿运河、经营运河的产业链。并且,这次的尼加拉瓜运河项目除了世界船运要道本身,里面有若干子项目,其中包括旅游区、机场,国际自贸区等。

  信威集团实际控制人王靖表示,运河设计的吨位,设计的水深包括宽度、船闸,服务的是超大型船,是40万吨的油轮,是根本无法在巴拿马运河航行的。

  而项目启动当天,中国外交部发言人华春莹在例行记者会上表示,中国企业参与投资建设尼加拉瓜运河项目为企业自主行为,与中国政府没有关系。外交部对此项目对中国的重要性和意义没有发表任何看法。

  尼加拉瓜地势较低,拥有天然水道,且位于美洲中部,一直被视为建设跨洋运河的理想地点。运河一旦建成,从委内瑞拉开往中国将节省两个月的航行时间;从上海到巴尔的摩,走尼加拉瓜运河航线公里。这条运河对于世界大国在贸易战略上有不可替代的意义,人们自然会联想到中国政府会就此获益。 (腾讯财经综合)

  中国水利水电建设集团承建了厄瓜多尔最大水电站科卡科多-辛克雷(CCS)水电站项目,合同额近20亿美元,装机容量150万千瓦,建成后将满足厄瓜多尔全国1/3的电力需求。

  中铁建牵头的国际联合体中标全长210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的墨西哥城—克雷塔罗高铁,后来,墨西哥宣布取消了这一投标。有消息表示,中企会继续参与墨西哥高铁投标。

  2014年7月,国家主席习访问巴西期间,与巴西总统罗塞夫、秘鲁总统乌马拉共同会晤并发表《中国—巴西—秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》,三国同意就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。南美“两洋铁路”从巴西东海岸到秘鲁西海岸,长约5000公里。一旦建成,将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线)

  “初次见面那天,我们两人连续畅谈了8个小时,甚至挤不出去洗手间的时间……会谈末了,年过六旬的奥尔特加总统握紧我的手说,王先生,让我们在这个国家挖出一条跨洋运河。”时年41岁的中国商人王靖在回忆起2013年初那次与尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加难忘的会面时,依然难掩激动的神情。这位看上去十分年轻、高大、面色红润的中国企业家,因为宣布其旗下的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND,下称香尼公司)要独自承建举世瞩目的尼加拉瓜运河工程而一夜成名。

  此时此刻,1972年出生的王靖正站在尼加拉瓜首都马那瓜市中心处最高级酒店的总统套房中,注视着异国窗外的灯火阑珊,深夜掠过街头的车灯在他的脸上交织出层层迷离的光影。

  这条预计全长278公里、最深处达30米、最宽处520米、预计耗资500亿美元(1美元约合6.12元人民币)、可通航40万吨巨轮的跨洋运河,在前期调研阶段就吸引了多个重量级的中国相关业界领头羊加盟,同时也得到了不少国际知名公司的青睐。

  而王靖在拿下尼加拉瓜大运河未来100年的特许修建及经营权后,仅用了一年多的时间就初步完成了运河可行性调研报告并敲定了开凿路线月公布的设想,尼加拉瓜跨洋运河建设项目还包含了多个子项目,其中就涉及在太平洋和加勒比沿岸修建深水港口,设置配套自由贸易区、机场、发电厂,在运河沿岸兴建度假村,在各个子项目之间搭建公路网等。预计运河建设可以产生5万个就业岗位,运营期则将带来20万个就业机会。

  尽管尼加拉瓜运河工程给当地百姓带来实惠,但由于跨洋运河投资巨大,且有造成环境污染的可能性,该项目也遭到尼加拉瓜部分民众的抵制。

  12月10日,尼加拉瓜首都马那瓜就爆发了,数千名示威者走向街头,反对中国公司在该国修建跨洋大运河。示威者认为,跨洋运河工程对他们赖以生存的土地,以及尼加拉瓜的淡水资源“构成威胁”。

  面对质疑,尼加拉瓜运河开发项目委员会执行秘书保罗·奥基斯特表示,为了减少对环境的破坏,运河线路做出了一定的调整。目前选定的线路不是造价最低的,但可以最大限度地缓解运河建设给当地社会和自然环境造成的影响。

  时光穿梭回130年前的美国国会。彼时,尼加拉瓜和巴拿马两个运河备选位置方案及厚厚的可行性技术报告被拿到国会大厅做最后的辩论。这场看似是一场科学数据和地理知识的较量,背后掩藏着盘根错节的利益纠葛。最终,一张描绘尼加拉瓜火山地震爆发场景的邮票被寄送给参与决断的高层议员后,这个贫穷的中美洲国家与这条运河失之交臂。

  如今,那本美国人早在百年前撰写的尼加拉瓜运河挖掘可行性技术报告书依然静静地躺在尼总统奥尔特加的办公桌上。

  就在香尼公司公布运河开凿路线图的当天,尼加拉瓜总统奥尔特加还满怀深意地将这本尘封已久的珍贵报告展示在全球新闻媒体的面前,一页一页地边翻阅边诉说其中蕴藏的灰暗记忆,并再次强调这个目前饱受争议的跨洋运河项目的可行性是具有充分科学依据的。

  而面对当地民众热切的期盼和心中的疑问,香尼公司的宣讲团队也表现出了足够的冷静与严谨。

  为了更好地了解运河开凿沿线的土著民众的切实诉求,该公司公关部主任陆东及其团队在酷热潮湿的尼加拉瓜东部雨林里一待就是几个月。他们在闷热难耐的原始雨林中走家串户地讲解运河项目的利弊,与印第安原住民面对面地交流,获得了当地民众对于运河工程看法的第一手资料。

  这一切的努力,其实都源自该公司董事长王靖早前在新闻发布会上对尼加拉瓜大学生们的承诺:“我们来到这里,是和尼加拉瓜人民一起,改变这个国家的面貌。所以,在环境评价报告出炉之前,我们不会贸然开工。”

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